对于马自达3的这次换代，我想许多人都非常关切。一方面，在这个连宝马3系都在向舒适性看齐的年代，实在有些担心全新马自达3会在运动性方面做出妥协，丢掉一些自己该有的东西。另一方面，如果这次换代不够彻底，短板得不到提升，我也担心它招架不住国内的市场，毕竟如今这个市场上的对手，可一个都不是好惹的。

不过从表面来看，全新车型身上的亮点可真的不少，魂动2.0设计语言和第二代创驰蓝天技术，这些马自达最核心的标签都进行了不同程度的升级，这也让我非常期待它的实际表现。好了，铺垫就这么多，大家可能都迫不及待想要了解今天的主角了。

颜值一直是马自达车型的重要卖点，而魂动设计语言更是在亮相之初就获得了众多消费者的喜爱。国产之后的马自达3 昂克赛拉（下文简称：昂克赛拉）采用了与海外车型相同的外观设计，在魂动设计2.0的加持下，整体气质变得优雅与丰润，在同级别中无疑是高颜值的代表。

相比上代车型，全新昂克赛拉的前脸变化最为明显。首先，它的车头降低了30mm，配合被横向拉长的进气格栅，一副更加低趴的姿态营造出了强烈的运动感。同时，两侧灯组的造型也更加狭长，与中网形成强烈的反差，能够带来了一定的视觉冲击力。

锐利的灯组造型看起来颇具动感，内部采用了远近光一体式LED大灯，并且为全系标配。

与VISION COUPE概念车一样，全新昂克赛拉的车身侧面并没有采用锋锐度较高的实体腰线来营造动感的效果，而是采用更多的曲面、更少的线条，巧妙利用光、影和造型的关系来凸显线条感和流动感。所以当我第一次见到全新昂克赛拉的实车时，车身侧面那种丰润、流畅的感觉确实让人为之惊叹。

全新昂克赛拉的车长与轴距相比现款车型均有不小的提升，达到了当今紧凑级轿车的主流水准。

试驾车配备了18英寸枪灰色轮毂，视觉效果满分。而轮胎配置方面，试驾车采用的是普利司通泰然者系列，这是一款注重湿地操控性和舒适性的产品，规格为 215/45 R18。

全新昂克赛拉尾部的变化也不小，牌照架被移至下包围，层次感更好了，配合凸出的小尾翼与下方双边共两出的排气管口，运动气质更加明显。全LED尾灯采用了圆环和点状光源搭配的设计，很有辨识度。

综合外观各方面的改进，全新昂克赛拉的颜值依然有不小的提升，质感更加突出，运动气息也更加浓厚。对了，除了大家熟知的魂动红漆面之外，新款车型还增加了铂钢灰、幻影银等漆面颜色，一共达到了六款之多。

全新昂克赛拉内饰设计遵循了减法美学的设计理念，通过减少错综繁杂的堆砌，来追求简约的质感 。呈现出的效果当然也不错，与外观一样整体性较强，容易让多数消费者接受。

此外，全新昂克赛拉的驾驶坐席采用了以驾驶者为中轴的完全对称型布局，更加强调以驾驶者为中心。

新款车型在做工用料方面相比现款车型提升的可不是一点半点，车厢内大部分位置都采用了搪塑软性材质和真皮的包裹，各部分之间还搭配了真缝线的设计，无论是观感还是触感都相当不错。而一些按键和旋钮，操作起来的手感也非常紧致。

全新昂克赛拉的方向盘采用三辐式设计，造型运动、手感细腻，两侧的多功能按键也非常齐全。不过三九点位置的握环偏细，握感不够饱满扎实。

8.8英寸的中控屏幕采用了全新的造型，并且向驾驶者稍稍倾斜，显示效果足够细腻。不过这块屏幕不支持触控，只能通过挡把后方的旋钮进行操作，好在用起来足够便利。

现款昂克赛拉的储物空间令不少车主诟病，而这一短板也在新款车型上得到了提升。全新昂克赛拉的挡把前方设计了储物格，容纳手机等随身物品都非常方便，而且中央扶手箱的容积非常可观，满足日常使用完全足够了。

全新昂克赛拉的轴距达到了2726mm，不过后排的纵向空间提升相比现款车型并不算明显。身高178cm的乘客乘坐在后排，腿部空间为一拳左右，整体的空间表现依然只是够用的状态，相比同级别竞品，优势并不明显。

和思域、菲斯塔这些涡轮对手相比，昂克赛拉的绝对动力水平不高，爆发也不够明显，但平顺性却是那些对手不可比拟的。新款车型油门踏板的响应要更加灵敏一些，起步时，车身显得较为轻快，轻踩一点，车辆便可做出反馈，所以给你直观的感受，这台车并不慢。

2.0L发动机带动昂克赛拉这样的体型刚刚合适，116kW的动力储备也足够大部分场景使用了，在高速上以100km/h巡航，我尝试大脚油门再次加速，昂克赛拉依然能够给你足够的响应，丝毫不显疲态。

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