“油车能去的地方电车也能去”这句话不知引起了多少次热议。但比亚迪e2加一台燃油车，确实成功验证了这句话。

电动车，作为未来新能源交通工具的一个潜在销量风口，一直是汽车领域的“话题担当”。懂车帝专业评测进行过多次电动车测评。在以往的测评中，我们几乎每一次都能够发现电动车很多的特性以及“趣闻”。比如电动车缺电和满电状态下的加速性能不一样、电动车冬季电量表现不佳以及续航里程和实际使用不符等等。而这一次，在测试比亚迪e2的时候，同样发现了一件有趣的事情。

比亚迪e2能否实现反拖充电？

测试中，在比亚迪e2电量耗尽即将呼叫救援时，有人提出，是否可以让电动车被燃油车拖动从而利用动能回收原理将电池充满？

毕竟，纯电动车的动能回收是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。

大道理谁都懂，但这么做过的确实是少数。而且拿比亚迪全新的车型e2标准续航版来做拖车充电测试，更是全网第一次！

最终，大家一致决定，就拿这辆红色的小可爱来进行一次试探性测试。于是大家各司其职，有的负责拖车钩，有的记录数据，有的调整相机。在拖车钩挂上车身的时候，我们也挂上了D挡、松开手刹、将动能回收调至最大，在对讲机中前车一声令下，我们出发了。

拖车效果如何？电，充上了吗？

我们使用的是一辆广汽传祺GA6作为牵引车对比亚迪e2进行拖动，随着车子缓缓启动，我也打开了手中的相机，对表显里程和电量做了详细的记录。在速度为15公里/小时以下时，由于反拖充电功率较低，甚至连仪表都捕捉不到显示为0。对讲机中前车的同事总是热切地询问，到底充上了没有？但仪表中仍然显示为零。

有趣的是，当速度达到15公里/小时以上，开始随着速度的上升，充电功率也随之上升，直到我们这次拖车的最高速度54公里/小时。如果这个速度保持不变，产生的12kW充电功率已经能够超越一部分220V交流充电桩了。

就比亚迪e2来说，这个充电效果还是相当不错的。当然，超过54公里/小时这辆比亚迪e2是个什么样子，我们无从得知，但这样的做法，在紧急状态下确实不失为一种有效的充电手段。

当然，由于拖车时产生的力矩经由减速器放大至电机转子主轴的放大较多，在过高的拖车速度下会发生电机过载、过压等问题。对电机、逆变器甚至线束都会产生较大的负载压力和风险。所以我们并不建议在非紧急状态下拖车进行充电。

那么充电功率和输出功率等同吗？存在对应关系吗？

有的人提出了疑问：这辆车在54公里/小时的速度下达到了12kW的充电功率，然而电动车百公里的电耗也就在10-30kWh左右，那么是否存在对应关系呢？或者说按照官方给出的万有特性图，能否根据最佳工况计算出扭矩和转速，然后根据车辆的减速比来反推最佳的拖车速度呢？

答案是否定的。

在这里给大家普及一下，电机被反拖充电时并不能按照上述特性图进行反推，因为反拖时电机反转作为发电机，这个时候输出/输入工况产生了较大变化。由于比亚迪官方未公布该型发动机的反拖特性图，但在某P0级别轻混车型上我们查找到反拖曲线特性图与输出曲线特性图的对比图。我们能够轻易地从图中发现，正向输出和反拖充电的最佳工况区域差距较大，并不能根据电机输出的万有特性图一一对应。由于48V轻混的ISG电机与纯电动车的电机在本质上都是电机，所以关于比亚迪e2的电机特性，并不能够根据厂家公布的万有特性图进行逆推。同时我们进一步得知，如果要想知道类似的电机反拖充电特性，需要两台相同的电机进行同轴对拖的专业试验才能够得出最终的特性图。

当然，54公里/小时这个速度或许仍然未达到充电的最佳功率，但即便在这个速度下产生的功率已经能够超越一部分220V充电桩了。会不会是我们的拖动导致在固定齿比减速器的反作用下达到了一个比较良好的充电工况，我们无从得知，但在拖动的作用下，固定齿比减速器反过来就是对电机转子主轴的“加速器”。而进一步增加速度，烧坏电机转子和逆变器的风险却越来越近了，最后经过一致，我们终止了该试验。

电动车的隐形痛点-固定齿比减速器

通过本次测试，我们了解了电动机的一些“特性”。同时，想必大家也了解了电动车的一些结构“痛点”。我们之所以看到电动车能够反拖进行充电，是因为比亚迪e2这辆车并没有变速器的换挡锁止机构，才使得“想怎么拖就怎么拖”。

目前市面上主流的电动车往往都没有可变换的挡位，而是靠固定齿比的减速机构将电动机轴端的扭矩进行放大，相比燃油车多挡位切换的设定，电动车的载荷更加集中，也没有换挡间隙的延迟，所以大家在市面上看到的电动车在起步加速阶段往往有过人的表现。

根据之前懂车帝专业评测的数据显示无论是价格较高的Tesla Model S，还是价格较为亲民的吉利几何A，包括本次评测的比亚迪e2，由于没有变速器实时改变不同齿比的啮合状态，从而让动力输出端处在最合理的工况区间，而是强行用拉高转速的方法进行加速，最后的结果都是速度越快电耗越惊人。

目前来讲，市面上主流的电动车都是某种角度的“偏科生”，若想让电动车达到内燃机动力总成的动力匹配灵活度，或许还要等上一些年头。

写在最后，比亚迪带给我们的惊喜

我们通过翻阅比亚迪公布的厂家资料，我们惊奇地发现，在电动车多挡位变速器的设计中，比亚迪在国内也走在了前列。

在可见的未来，比亚迪的电动车将序列化地普及这种2挡变速箱，像我们期待的那样，有了这个变速箱，能够让电动机尽量处在合理的工作区间，进一步减小百公里电耗。只是，这2挡变速器的加入大概率会附带齿轮及滑阀箱的保护锁止机构。所以今后的比亚迪，很可能不能再利用拖车进行充电了。

但或许正是由于这个变速器的加入大大提升了续航里程，导致再也不用“拖车充电”。科技怎么发展，谁又能知道呢？

推荐阅读：叶紫