自从特斯拉之后，人们发现，不管是纯电动的超级跑车，还是混合动力的超级跑车。只要加上电池，跑车的性能就会比原来内燃机有大幅度的提高。要知道，那些上百万的跑车，动辄V8，V12的发动机，制造成本不菲。而电动超跑，虽然也不便宜，但是却用很少的成本就达到了他们的性能。

而且，未来新能源汽车是发展趋势，面对更严苛的排放标准，向来油耗较高的超跑，通过电动化实现清洁排放是一个非常完美的解决方案。

于是我们看到了传统汽车制造商也纷纷转投电动超跑，比较有名的是奥迪R8 e-tron，梅赛德斯SLS AMG Electric Drive纯电动跑车。

不仅仅是这些纯电动跑车，传统汽车制造商似乎更倾向于内燃机+电动机的混动或者插电式混动的跑车。比如宝马i8，保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid，梅赛德斯AMG GT混动，兰博基尼的混动也在计划之中。

现有的跑车制造商比如法拉利，路特斯，估计也会行动起来了。因为就连从没有跑车制造经验的特斯拉也能在短短十几年崛起，如果传统跑车制造商不向电动化转型的话，估计今后内燃机超级跑车只会出现在博物馆里了。

其实电动汽车早就有了，并不是特斯拉发明的，只是从特斯拉开始，纯电动汽车才开始备受关注，并商业化。因此从这个角度讲，现在的电动超跑公司都要感谢特斯拉。

超级跑车一直是走在时代前列的，无数的工程师为了追求更快的速度默默耕耘。当然他们也想到过电动超跑，也开发过。只是那个时候，电动超跑没有人关心，也没有需求，如果那个时候开发的话，肯定以失败告终。但是开发电动超跑积累的经验，为今天的混动，插电式混动奠定了基石。

Telsa Roadster

Tesla Roadster是全球首款量产版电动敞篷跑车，由坐落于美国加利福尼亚州硅谷的Tesla Motors生产。它的外观是路特斯跑车，但是传递系统已经是不需要一滴油的纯电动跑车了。得益于53kWh的电池容量，采用后轮驱动，最大马力252匹，最大扭矩277牛米。百公里加速时间3.9秒，最高时速200km/h。

整车质量1220kg，一次充电可以行使354km，但是当时消费者对纯电动超跑的认识还没有现在那么多，再加上是特斯拉初代产品，售价10万9000美元，少人问津。该车型在2012年停产。

Audi R8 e-tron

奥迪是传统汽车制造商中比较早的意识到电动的魅力的。2009年就推出了R8 e-tron的概念车。2012年底奥迪在R8的基础上正式推出了电动版，2015年推出了第二代。性能也有相应的提高。电池容量从第一代的49kWh提升为92kWh。电动马达可以爆发462马力，938牛米。百公里加速3.9秒，续航里程从第一代的215km，提升至450km。

不过，第二代奥迪R8 e-tron只生产了100辆就停产了，从商业化的角度讲，它并不是成功的产品。原因就是它100万欧元的售价实在是太贵了。

梅赛德斯-奔驰 SLS AMG电动版（AMG Mercedes Electric Drive SLS Benz）

奔驰在2013年基于SLS超级跑车推出了SLS的电动版本。这款被奔驰称作目前动力最为强劲的AMG跑车，搭载了由四个电动马达组成的纯电动系统，最大功率可以达到740马力，最大扭矩999牛米，数据非常突出，也成为当之无愧的最强动力的超级跑车。性能高于自家的6.3L V8发动机。

奔驰 SLS AMG电动超跑使用了60kWh的电池，最高时速限定在250km/h。的价格比奥迪厚道多了，但是也高达41万欧元，限量生产100辆。因此消费即使有钱，也是很难买到的。

过去的插电式混合动力跑车以内燃机为基础，加入电池和电动机，保时捷918混动版就是其中很有代表性的例子。类似的还有迈凯伦P1，法拉利LaFerrari。

保时捷918 Spyder（Porsche 918 Spyder)

保时捷918 Spyder的动力由一台V8发动机和安装在前后轴上的两台电动机提供，三者可以分别独立运转，组合出多种驱动模式。系统总输出功率达到652kw(887Ps)最大扭矩超过1280牛米。百公里加速成绩2.8秒。

在纯电动模式下，保时捷918 Spyder仅能行驶31km。所以它并不能当做纯电动跑车使用。保时捷的做法还是希望用插电式混动的方式提升性能，以及降低油耗。

捷豹 C-X75

在2010年，在巴黎车展上，捷豹就公开了C-X75的计划，并宣布了70万英镑的售价。但是由于金融危机，它并没有最终量产。

虽然没有生产，但是捷豹C-X75采用的超强混动却不得不说。它使用1.6L直列四缸涡轮+机械双增压发动机，最大马力502匹，是目前众多民用引擎中最高的。配合两个电动马达。综合情况下最大马力850匹，最大扭矩1020牛米。最高时速可以达到322km/h。纯电续航里程为60km。如果量产的话，估计能与保时捷918拼一下。

由于纯电动超跑已经颠覆了传统超跑需要的动力机构，让制造超跑变得简单。再加上现有的汽车制造商没有及时的推出性价比高的电动超跑。因此很多“外来者”加入了进来。比如蔚来汽车，比如Faraday Future。

Faraday Future FF 91

这个名字我们有些陌生，它其实是现在命悬一线的乐视超级汽车。它的样子看上去不像是超级跑车，而是类似于SUV和MPV的结合。正式因为这个巨大的尺寸，让它可以容得下130kWh的电池，百公里加速2.4秒，完全可以媲美性能跑车了。最大行驶里程700km，达到了非常实用的状态。

不过我们也知道，现在乐视汽车资金链非常紧张，曾经宣布要2018年量产的计划现在还存在很大的不确定性。目前我们已经知道的也只有它的外观和性能。其它信息还是不确定的状态，但是我十分希望它能够坚持到量产。

蔚来EP9

蔚来汽车推出的EP9一经登场就惊艳四座，让整个汽车行业为之一振。成立于2014年的蔚来汽车来自中国，EP9不但打破了纽伯格林的圈速记录，限量6台，由蔚来汽车的创始人和投资人拥有。

蔚来EP9各车轮上的四个电动机的功率和最大扭矩则达到1000kw，1509牛米。超过了特斯拉model S P100D 581kW，1275牛米的数据。

蔚来EP9的锂离子电池在车身外侧，采用可以更换电池的设计。更换时间仅需要8分钟。充电时间需要45分钟。车身和底盘都是碳纤维制成，重量仅为364公斤，但是电池的重量为635公斤。再加上驱动马达等，整车质量达到1735公斤，这个重量在超级跑车中不算轻的了。

蔚来EP9的百公里加速成绩为2.7秒，200公里/时加速成绩7.1秒，300公里/时加速成绩15.9秒，最高时速313公里/时。

EP9的售价高达120万美元，依旧是拿保时捷918对比，后者售价为84万美元，看来蔚来这售价还是对得起它的性能的。

EP9是蔚来汽车最强的产品，数字尾标“9”代表了电动车性能，而9在蔚来电动车里已经是顶级数字了。2017年，蔚来就将推出更加亲民的电动车，按照前面的命名规则，估计就是EP6\EP5\EP4等等。

Lucid Air

Lucid Motors是一家硅谷汽车制造厂商，前身是我们所熟知的电池技术界大佬之一Atieva。今年10月份Atieva更名为Lucid Motors。该公司工厂计划于2017年开始建造，按计划其首款量产车的生产也将在2018年展开。有意思的是这家公司也有乐视的投资。

Lucid Air的设计类似于掀背跑车，与保时捷panamera 十分相似。Lucid Air具体的设计是公开的不同。目前仅知道配备100kWh 版本电池，续航里程达到400英里（640公里）并且引入自动驾驶技术。采用特斯拉的销售方式，网上接受订单。

Lucid Air由三星SDI的锂离子电池提供，计划在2018年投入量产，目标售价是60万美元。它的目标竞争车型就是特斯拉。但是我们知道特斯拉为了降低成本已经开始自己生产电池了。而Lucid Air外购电池就意味着很难降低成本。

我们都知道世界一级方程式，但是很多人可能还不知道电动方程式(英文：FormulaE)。它也是由国际汽车联盟（FIA）所认证。它代表着未来汽车工业的发展方向，主要围绕能源、环境和娱乐三个核心进行推广和发展，能够起到加速电动汽车研发的作用。除了与F1一样炫酷的外形以为，FormulaE赛车的速度也能媲美F1。

赛车以碳纤维复合材料和Kevlar纤维材料打造。第一个赛季由迈凯轮和威廉姆斯统一提供电动马达和电池供给。从第二个赛季开始，个车队独自使用自己的动力系统。本赛季各车队的电力发动机和变速器组成如下。

DS VIRGIN RACING: 横向配置，单个马达+2挡变速箱

MAHINDRA RACING, FARADAY FUTURE DRAGON RACING: 横向配置 6向交流电机 + 2挡变速箱

RENAULT E.DAMS, TECHEETAH: 横向配置，单个马达+1挡变速箱

ABT SCHAEFFLER AUDI SPORT: 纵向配置，单个马达+3挡变速箱

VENTURI, PANASONIC JAGUAR RACING: 纵向配置，单个马达+2挡变速箱

ANDRETTI: 纵向配置 6向交流电机 + 3挡变速箱

NEXTEV NIO: 纵向配置 双引擎 + 1挡变速箱

动力系统结构差异每个车队都不一样。但是根据比赛规则，电池容量被限定在28kWh电池,电动机最大功率为不能超过200千瓦。 赛车的结构相似，方程式赛车上的最重的就200公斤的电池车身，变速器位于中后桥。

赛车前后车轮分别使用的245/40/18，和305/40R18。比F1赛车轮胎略窄。FE赛车的0-100km/h加速时间为3秒，最高时速在220-250km/h之间。

车辆行驶时的噪音值为80分贝，这些声音主要由直齿变速箱高速运转带来，只相比一般车辆的70分贝稍高一些。练习赛和排位赛时，车辆允许使用最大功率270马力上限。而正赛时需要进入节能模式，赛车的最大功率将下调至180马力。

2017至2018赛季的赛车方程式E也发生了很大变化。 电池容量为54kWh(重量增加250公斤)比赛期间不用更换电池。电动马达的输出也从原先200kWh增加到250kWh(340马力)。

2018-2019赛季，赛车的外观也会有所改变，赛车的车身在新的规定下，将会采用封闭式车身，就像飞机战斗机一样，有一个顶棚罩住。空气动力套件也会更加复杂，从外观上看，比F1要炫酷不少。

有一些厂商在计划的时候是纯电动超跑，但是在实际执行的时候却成了插电式混合动力超跑。这样的例子有两个，一个是i8，一个是保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid

宝马i8

2014年宝马i8开始量产的时候还是在很多方面给人震惊，最大的原因首先是超前的设计，极具科技感。

宝马i8的动力系统是这样的，前轮采用电动马达，功率为131马力，后轮采用内燃机，为1.5升涡轮增压发动机，最大马力231匹。综合情况下百公里加速时间4.4秒，最高时速250公里每小时。纯电动行驶的话可以最高120km/h的速度行驶24km。宝马i8的纯电性能也不高，主要是用于降低油耗的，但是i8是宝马最强的插电式混动。未来宝马也会推出纯电动超跑。

保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid

保时捷918的技术实力惊人，但是成本也是很高的。因此保时捷还有Panamera插电式混动可以选择。它采用了4.0升，V8可以爆发550马力的涡轮发动机。匹配136马力的电动机。最大马力680匹，最大扭矩867牛米。百公里加速时间3.4秒，0-200公里加速时间11.7秒。

总结：

上面这些车型或许设计的初衷不是超跑，但是他们的性能却堪比超跑。可以想见，未来电动汽车越来越多了之后，道路上随便一款车，百公里加速提速都在4秒内，而普通的消费者，也可以用更低的价格，买到更刺激的驾驶感受。